En caso de una parada del motor del avión, elegiremos con preferencia el campo:
Si en vuelo recto y nivelado a altitud de crucero tuviéramos una parada de motor imprevista, ¿qué es lo primero de todo que debemos hacer?
En nuestro anemómetro, el arco blanco acaba a 110, el amarillo empieza a 160, y tiene una raya roja a 210. ¿Cuál es la velocidad máxima a la que podemos volar con el flap bajado?
¿Qué se debe hacer para no perder altura en un viraje?
Definición de horario nocturno
Con viento cruzado, y observando el dibujo que se presenta a continuación, la posición del piloto que hubiera decidido prescindir de la brújula y apuntar permanentemente con el morro de su avión a la referencia buscada, seria la correspondiente al avión
Hemos calculado que la velocidad de referencia en final de nuestro avión es de 75 km/h. Vamos a aterrizar en un campo en el que hay cierta turbulencia. Podemos aumentar nuestra velocidad a 85 km/h
Si la presión atmosférica en un aeropuerto es menor que la estándar, un avión
Cuando hablamos de que no se debe sobrepasar la velocidad máxima del avión, nos referimos a
Si durante la carrera de despegue notamos una falta de potencia en el motor, la medida más recomendable es:
Cuando una aeronave en vuelo recibe una senal de luz a "destellos verdes", significa:
Definición de altura: distancia vertical de un avión al suelo
Con turbulencia fuerte, volar muy cerca de la velocidad máxima de turbulencia, aun estando todavía en el arco verde, no es recomendable, porque las variaciones de velocidad que implica volar en turbulencia, nos pueden meter muy dentro del arco amarillo
El máximo tiempo de vuelo para una determinada cantidad de combustible se alcanza
En una pista con pendiente, al margen de la acción del viento ?En qué sentido es mas favorable realizar la toma de tierra?
¿Qué acciones debe realizar un piloto para recuperar la pérdida disminuyendo su altura lo menos posible?
¿Cuál es mando principal de la altura?
Cuando notemos el efecto de una térmica y queramos ganar altura con ella, debemos:
Si con fuerte viento en altura de tráfico, antes de aterrizar vemos la manga del campo indicando poco viento en el suelo:
La velocidad de maniobra permite hacer una deflexión total de los mandos para contrarrestar las fuertes oscilaciones en cabeceo y alabeo que la turbulencia produce, sin riesgo para la estructura del avión