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Cuando notemos el efecto de una térmica y queramos ganar altura con ella, debemos:

Virar en sentido contrario a ella.
Hacer un viraje a la izquierda y otro a la derecha.
Esperar a que el variómetro se pare en la subida.
Virar cuando el variómetro marque descendencia.

El arco blanco de nuestro anemómetro acaba a 100 kmh. El arco amarillo empieza a 160 kmh. Entramos en una zona de turbulencia fuerte, y con los nervios no nos acordamos de cuál es la Va. ¿A que velocidad deberemos volar?

100 kmh
aproximadamente 180 kmh
160 kmh
aproximadamente 130 kmh

La decisión de la pista por la cual podemos operar

La toma el Jefe de Vuelo del campo, pero siempre es responsabilidad del piloto como comandante de aeronave asegurarse de las condiciones en el momento del despegue.
En caso de existir dos pilotos abordo la toma el de mayor edad.
Tiene que discutirse entre el piloto y Jefe de Vuelos.
La toma solamente el Jefe de Vuelos y por tanto es solamente su propia responsabilidad.

En un viraje a la izquierda, si la indicación de la bola es totalmente desplazadas la derecha, ¿Qué nos indica?

Que el ULM resbala haga el interior del viraje
Que el ULM resbala hacia el exterior del viraje
Que el ULM derrapa hacia el interior del viraje
Que el ULM derrapa hacia el exterior del viraje

Siempre debemos:

Alinearnos con el centro de la pista sólo en el último momento.
Efectuar virajes en S para perder altura en aterrizajes con obstáculos u obstrucciones.
Aterrizar cuesta abajo sobre colinas y despegar cuesta abajo.
Todas son correctas.

En nuestro anemómetro, el arco blanco acaba a 110, el amarillo empieza a 160, y tiene una raya roja a 210. Nos vemos sorprendidos por una tormenta, excepcionalmente, en esta ocasión, para alejarnos lo más rápido posible, podemos volar a 230

Si
Se permite un 20 % más de la VNE, por un periodo máximo de 5 minutos
No
Solo si no hay turbulencia

¿Cuál es el primer paso a seguir para iniciar un viraje en un ULM de 2 ejes?

Dar gases al máximo
Quitar gases
Empujar la palanca hacia delante
Empujar la palanca hacia el lado que deseamos virar

Si durante el ascenso inmediatamente después del despegue notamos una velocidad más baja de lo deseado, debemos

Subir el morro para ganar altura lo antes posible
Cortar gases y tirar de palanca
Bajar el morro para incrementarle
Subir RPM

¿Cómo se puede controlar la velocidad del ULM Durante la aproximación para el aterrizaje?

Utilizando la palanca para controlar el ángulo de Ataque
Utilizando los spoilers
Con el mando de gases
Actuando con todo lo anterior según necesidades

Si la pista de vuelo presenta barro, la velocidad de despegue será mayor.

Verdadero.
Falso.

Cuando se vaya a realizar una toma de emergencia en cultivos crecidos (trigo, cebada, etc.) debemos tener la precaución de:

No llevar un cigarro encendido en el ULM.
Esperar a que llegue el dueno de la finca.
Considerar la pista al suelo, pues el cultivo no nos frenará.
Considerar la pista a la parte superior del cultivo.

Si tras efectuar un viraje el ULM entra en "pérdida" debemos:

Nivelar y recuperar la pérdida.
Parar el motor y seguir girando en la misma dirección.
Parar el motor y girar en sentido contrario.
Recuperar la pérdida por la misma dirección que indique el morro del ULM.

En el caso de que las tomas estáticas quedaran obstruidas, pueden obtenerse indicaciones en los instrumentos de presión

Rompiendo el cristal de uno de ellos
No se puede
Seleccionando corriente alterna
Cambiando los giróscopos

En nuestro anemómetro, el arco blanco acaba a 110, el amarillo empieza a 160, y tiene una raya roja a 210. ¿Cuál es la velocidad máxima a la que podemos volar en aire turbulento?

110
135
160
210

Toda aeronave que alcance a otra ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal:

Se mantendrá fuera de la trayectoria de la que le precede
Cambiara su rumbo a la izquierda
Hará un 360 para no alcanzarla
Las respuestas A y C son ciertas

La prioridad en la aplicación de las tareas básicas de pilotaje, (volar, navegar, comunicar) es indiferente

Falso. Es siempre volar, navegar, comunicar
Verdadero.

En tierra tenemos un QNH de 1022. Si subimos 90 metros, la presión se reducirá en 10 mb. ¿Cuál será el QNH será a esa altitud?

necesitaríamos conocer el QFE
1022mb
1012mb
1032mb

Si atravesamos una zona de fuertes turbulencias debemos:

Lanzar el avión en picado.
Dar potencia y ganar altura.
Perder altura mediante giros.
Volar a la mínima velocidad para no entrar en pérdida.

Una luz verde fija en tierra significa:

Autorización para rodar.
Autorización para despegar.
Autorización para aterrizar.

Cuando se nota que el motor está detonando durante el ascenso después del despegue, la primera acción será

Poner la bomba de combustible
Ajustar la mezcla
Aplicar calefacción de carburador
Bajar el morro del avión

Procedimientos Operacionales