¿Qué debe ocurrir para que un ala produzca sustentación?
La resistencia es la fuerza generada por un objeto paralelo al viento relativo.Para su estudio se divide en dos tipos que son:
Se produce la pérdida siempre que
El diedro positivo que normalmente existe en los ULM trata de conseguir:
Si queremos descender a una velocidad (IAS) concreta, debemos actuar de la siguiente forma:
En una aproximación normal, con condiciones meteorológicas favorables, debo tener una velocidad lo suficientemente alta para no entrar en pérdida, y lo suficientemente baja para ajustar el aterrizaje sin utilizar más pista de la necesaria pero que permita hacer la recogida sin desplomarnos.
En un viraje de 90 grados de inclinación se produce el fenómeno de inversión de mandos, dirección se convierte en profundidad y profundidad en dirección.
La sustentación es una fuerza de succión, forma un ángulo de 90 grados con la dirección del viento relativo
Una disminución fuerte del viento en cara, nos puede acercar a la velocidad de pérdida
La línea recta que une el borde de ataque con el borde de salida de un perfil alar, se denomina:
La parte trasera de un perfil alar se denomina:
La pérdida de sustentación debida a un ángulo de ataque excesivo, se producirá siempre que el perfil sea colocado en esa posición crítica, independientemente de:
El factor de carga aumenta en relación a
¿En que momento es mayor la resistencia inducida?
Se llama "pérdida" aerodinámica a:
El efecto venturi se produce:
Podemos definir la dirección del viento relativo como:
Cuando el Angulo de inclinación en un viraje aumenta, el factor de carga:
Despegamos de un campo a nivel del mar, con viento calma, temperatura 10 grados, QNH 1021. Haciendo una rotación correcta, nos vamos al aire a 60 km/h (de anemometro), después de recorrer 80 metros. Cual será la velocidad respecto al suelo a la que nos iremos al aire
Una perdida no supone gran problema de recuperación si el piloto dispone de